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飞机撞上鸟,大概是乘客们一辈子的噩梦.也有幸运如2009年1月1 5日全美航空1 549号航班的乘客,飞机起飞一分钟左右撞上鸟,引擎失去动力,拥有近30年驾驶经验的萨利机长把飞机安全地降落在纽约哈德逊河河面上,无人遇难.
当人们在惊叹事件的不可思议时,位于华盛顿的羽毛鉴别实验室里,以卡拉·多弗女士为首的鸟类法医正对事件的另一受害方——鸟儿们做身份鉴定.
实验室平均每天能收到20个装有鸟类残骸的信封,大部分鸟儿都是撞机而亡.它们死得惨烈,一只鸟被卷进涡轮机撕碎,飞行员甚至能闻到烧鸡的味道.
寄来的残骸所剩无几,可能是一片羽毛、一块内脏搅着羽毛组成的碎片、一处血迹.
如果羽毛完好,根据其大小、颜色、花纹、触感,对照着65万件鸟类标本——实验室所在的史密森博物馆拥有世界上第三多的鸟类*品,卡拉能在一两个小时内判断出这只鸟的种类.
即便羽毛残破,放在显微镜下,那些独一无二的像圣诞树一样的羽枝绒毛也能被鉴别出归属.即便只有一点血迹或者组织样本,也能提取DNA序列,在DNA数据库里比对出种类.
在这起轰动全球的1 549号航班迫降事件里,实验室收到了69份不同的样本,包括一支擦拭过血迹的棉签、一小块烧焦的羽毛,还有污垢、油,甚至一小块机翼或发动机碎片.
经过20份完整羽毛样本、54张显微镜载玻片、26条DNA序列的反复验证,卡拉确认引擎里至少卷入3只加拿大黑雁,其中1个引擎卷进了2只——加拿大黑雁的平均重量是3.6千克,而1 549号航班的发动机只能承受1.8千克的鸟类撞击,这对发动机来说就是毁灭性的.
美国联邦航空局的数据显示,1990年到2012年期间,美国每年应对鸟类袭击的成本高达6.39亿美元.
“和飞机撞鸟事件相关的任何决策,都是基于我们所做的一切.”这份工作给卡拉带来巨大的成就感,“首先要知道撞上了什么物种.知道鸟的品种,就知道它喜欢吃什么,什么时候迁徙,喜欢在哪儿休息、闲逛,等等.”
90%的飞机撞鸟事件发生在飞机起飞和降落阶段.对许多鸟类来说,机场是绝佳的栖息地——草原一般的绿地,积水就能形成一大片湿地.
“如果你想把鸟吸引到你家后院,准备好食物、水、栖息地就行.要想让鸟远离机场,就得看看哪儿提供了食物、水、栖息地,然后处理掉.”
羽毛鉴别实验室每年要处理9 000多起飞机撞鸟事件.其中一起事件解开了阿富汗巴格拉姆空军基地的未解之谜——一只不知名的大鸟搅进战斗机里,令军方损失了几百万美元.
卡拉确认那是有攻击性的黑鸢,而一旦移走了靠近跑道和飞行路线的废物处理站,黑鸢也就飞走了.
坐在位于史密森博物馆的办公室里,卡拉每天打开来自世界各地的信封时就像拆圣诞礼物一样充满惊喜.
她热爱这份侦探般的工作,“就像解谜一样,即便物种相同,收到的每个证据也和之前不同”.
每天沉浸在海量鸟类*品里,对卡拉来说,能做一点和现代人类安全问题有关的工作,就让她心满意足了.
（责任编校／周丹）
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鸟类法医的神奇工作
飞机撞上鸟,大概是乘客们一辈子的噩梦 也有幸运如2009 年1 月15 日全美航空1549 号航班的乘客,飞机起飞1 分钟后撞上鸟,引擎失去动力,拥有近30 年驾驶经验的萨利机长把飞机安全地降落在纽约.