治超治限下的整车物流行业新变化,该文是关于整车物流相关硕士学位毕业论文范文和治超和新变化和物流类硕士学位毕业论文范文.
整车物流论文参考文献：
对于未来整车公路运输市场,刘会民有三个基本判断：
整车物流的市场规模还会继续增长.因为国内乘用车的年销量已经超过2500万辆,加上二手车运输,市场规模接近4000万辆.未来几年,商品车可能维持低速增长,二手车的增长可能保持在10%以上.
未来的整车公路运输,主要以中短途运输为主.因为整车运输属于大宗货物,铁路和水运的参与度会不断提高.基于铁运和水运的特点,他们挤占的都是中远距离的市场份额.
整个行业的经济效益将进入正常的薄利时代.国家已经进入法治建设的历史阶段,公路运输行业也将逐步进入依法合规经营的新时代,以前那种违规操作、无序竞争的局面将一去不返.
再过不到三个月的时间,车辆运输车治理完成过渡期,不合规车辆运输车将全面退出市场.选择什么样的车辆运输车合适？这是所有整车物流同行企业都非常纠结的问题.
符合新国标的轿运车有三种：中置轴、平头半挂、长头半挂.如果道路交通执法部门严格按标准管制,中置轴的装载量最大,经济效益明显占优.但是中置轴存在三个问题：首先是适装性不如半挂车（例如中置轴不适合装运中巴车）；其次是安仝性不如半挂车,尤其是弯道高速行驶、高速行驶过程中的变道操作、发现险情后紧急制动等情况下的安全性；第三是连接耦合器的受力情况非常复杂,如果产生了暗伤,很难在日常检查中发现,从而留下安全隐患.
据刘会民介绍,由于中原物流需要承运中巴车,因此中原物流采购了一部分半挂车,又因为中置轴装载量较多,所以公司也采购了一部分中置轴,两种车型的采购比例各占一半.到目前为止,前四批不合规车辆的退出工作基本完成报废、注销手续．100多台标准半挂车和中置轴已经上路营运,剩余部分将按计划分批提车、上牌.
虽然车辆的更新淘汰工作在按部就班地进行,但在车型的选择问题上,刘会民表示,物流公司的决策到底是否正确,心里并不踏实.
刘会民说,采用合规车辆营运之后,车辆安全性提高了,但是由于装载量大幅减少,运输成本将大幅上涨.目前主机厂并不愿意把运价涨到合理的水平,驾驶员也不愿意降低收入水平,而公路三乱也不愿意轻易收手.这就是公路整车运输企业面临的困局.
火车一节车厢可以装载9～10台整车,成本比公路运输还低,水运就更不用说.公路运输的唯一优势就是门到门和时间短.但是主机厂以铁路和水运的运价作为参照,公路运价要想上涨到一个合理的水平,非常艰难.
GB 1589规定的是道路车辆的外廓尺寸、轴荷.采用标准板正常装载两层商品车后,车货总高、总长会超过车辆外廓尺寸,应属正常经营.刘会民以为,但是很多地方的路政、运政部门却用“车柄外廓尺寸”的标准来衡量“车货总长”、“车货总高”,进而进行处罚.中原物流现在营运的标准半挂车多次因此被罚款.如果这种现象不及时纠正并蔓延开来,物流商被逼无奈之下,超载的问题可能死灰复燃,治超工作就会前功尽弃.
刘会民还透露,前些年的公路“三超”与“治超”的矛盾,造就了一个灰色职业,就是“带路党”.采用合规车辆之后,他们不甘心退出历史舞台,强行带路,不给钱就打砸车辆,损伤货物.令人遗憾的是,很多地方的机关甚至不愿意对这种路霸立案.
对此,刘会民提出以下建议.
l、重新修订G B1589.
高速公路诞生于二战之前的德国.由于欧洲国土面积小,高速公路建设起步早,道路的宽度及最小转弯半径等设计标准相对落后.因此,欧洲对运输车辆设置了“通道圆”这个指标以确保安全.尽管如此,芬兰与瑞典仍将轿运车“车货总长”限值确定为为25.25m.通过对比德国、意大利等欧洲国家的车辆运输车现状,刘会民认为欧洲对车辆的要求比我国宽松很多、灵活很多.我国的国土面积、道路基础设施条件、公路运输量,实际上与美国更加相似.而美国的标准没有通道圆的限值要求,车货总长24.99m.再以武汉中原物流为例,近2 0年的实践证明,轿运车总饫在25m以内的车辆,其安全性、通过性与标准车辆没有明显差异,而在经济和环保方面则大大优于现行标准半挂车,操作方面则比中置轴更加便利.所以半挂轿运车的长度限值应该参照美国、芬兰和瑞典的标准,取消通道圆的限制条件,将头、挂总长设定为25m．每车可装载整车8～10辆.这才是兼顾安全性、经济性的最佳选择. 2、过渡期再延长两年. “9-21”治理新政以来,由于主机厂迟迟不愿涨价,很多物流企业对行业的发展前景保持谨慎,加之中置轴的安全性与可靠性还需要一段时间的验证,因而不敢盲目投资购买合规车辆.而铁路和水运的运输能力还远远不足以补充公路运力不足的缺口,今年下半年的整车运输市场可能出现严重的运力缺口,进而对汽车产业造成冲击.
只有当整车运价上调到合理水平,中置轴经过检验安全可靠,公路运输的经营环境彻底改善,投资效益比较稳靠,物流企业积极投资采购合规车辆,再加上铁路与水运份额超过整车运输份额的30%之后,不合规车辆才能彻底退出经营,整车公路运输业才能真正全面进入合法合规营运阶段,所以建议过渡期再延长两年. 3、合理调高过低的运价. 近年来,受油价上涨、计重收费、用工成本提高、罚款不断增加等影响,公路运输的实陈成本持续攀升.但由于恶性竞争,运价却逐年下降.目前的运价水平基本上与双排车的装运量相匹配.如果只是要求运输车辆整改,却不调整运价,物流商将全面亏损,影响车辆更新的积极性.只有将商品车公路运价提高到合理的水平,形成一种健康的业态,物流企业才能积极支持这一工作. 4、妥善解决司机不足的问题. 驾驶半挂以上车型的司机需持A2以上的驾照.但是按照现行的规定,司机只能从学习B照起步,若干年后再申请增驾A照.因此,每年新增持有A2驾照的司机数量非常有限.加之现在交通违法扣分非常严厉,扣满12分便要降级,现在具备A2以上驾驶资格的司机越来越紧缺.另外,不合规车辆退出之后,合规的半挂车保有量将成倍增长,合格驾驶员不足的矛盾将更加突出.
现在,一再强调实行供给侧改革.驾驶员也属于劳动力供给侧,交管部门可不可以让学员直接学、考A2驾照、改善一下A2驾驶员的供应问题？ 5、统一执法标准,禁止以罚代管.
多年来,公路罚款已成为一些单位的创收工具,尤其是部分财政困难地区,因为人员编制、预算缺乏保障,更热衷于以罚代管,不少地方甚至形成了“带路”的灰色产业链,关系盘根错节,极难治理.过渡期之后,如果各个地区执法标准木统一,或者执法部门仍旧以罚代管,物流商被逼无奈之下,可能又会朝超载的方向动脑筋,“三超问题”就可能死灰复燃,整治工作将会前功尽弃.这是特别需要警惕的.
随着“全面依法治国”战略部署的稳步推进,各地各部门正在逐步转变观念和作风,强化法律法规意识,规范执法.相信只要能够顺利解决“运价回归正常水平”的问题,杜绝“以罚代管”的执法误区,严格公正执法,轿运业的整治工作一定能够取得最后的胜利.
小结:此文为一篇关于对写作治超和新变化和物流论文范文与课题研究的大学硕士、整车物流本科毕业论文整车物流论文开题报告范文和相关文献综述及职称论文参考文献资料有帮助.
打造新物流把握新商机
由产业创新服务平台亿欧主办,运满满协办的“2017一带一路·中国智慧物流领袖峰会”9月14日在北京双井富力万丽酒店盛大开幕 中国物流与采购联合会何黎明会长,京东物.
大数据时代的物流新变化
演讲嘉宾共生物流平台董事长卢立新新零售、新技术背景下制造企业库存优化策略有了新的命题 未来几年会出现线上线下共享仓库,2B和2C共用仓库,RDC零售配送驿站模式,共仓共配,供应链一体化库存管理,B2B.
京津冀一体化下物流的新格局
演讲嘉宾招商局物流北京区总经理刘亮“京津冀一体化我认为严重缺乏物流的整体规划,关键还要根除一亩三分地的狭隘思想,需要在更高的层面上统筹利益分配 物流既是支持区域产业和经济发展的核心要素,也.
大食品时代冷链物流的新需求
摘要随着消费升级和食品工业快速发展,冷链行业成为必不可少的重要环节之一 本文以肉类行业发展现状为基础,简析了在大食品时代下,肉类冷链企业发展契机及战略方向,更重要是要营造企业自身的营商环境和社会的食安.