友友租车的倒掉：分时租赁的商业模式还不成立,该文是关于商业模式类论文范文数据库与成立和友友和商业模式相关硕士论文开题报告范文.
商业模式论文参考文献：
文/蒋擎 友友租车联合创始人
编者按：两年前,曾就职于BAT的蒋擎作为联合创始人加入创业公司“友友用车”.作为技术和产品方面的联合创始人,蒋擎参与了产品开发、团队搭建、公司转型、融资等.然而终因行业不成熟、团队基因短板等问题,近24个月未获得融资,项目最终于数月前停运.期间,蒋擎曾使出浑身解数去盘活项目,但终是无力回天.
据友友离职的早期员工爆料, 2015 年,友友在发展过程中已经出现了比较严重的管理问题,尤其是在拿到A+轮融资之后,高薪聘请管理层人员,层级逐渐增多,失去了当初扁平化管理的热情和动力,人心散了,整个团队的气势都不一样了.
有业内人士分析,这或许是友友战略转型调整不当出现的问题.从轻资产运作到重资产运营,友友用车在组织架构、人员配置、资金以及运营经验等方面没能支撑起企业运营的实际需求,某种程度上导致了友友用车的败局.
我踮起脚尖
拼命争取也无济于事
大学毕业后,我曾在百度、腾讯和360等公司管理过产品和技术.2014年,天使投资人王刚看好P2P租车,投资了友友租车.他们认为,团队的线下属性已经很强,有阿里的人,也有来自神州懂汽车行业的高管,但产品很弱,就找到了我.
我一直很享受自驾的乐趣,曾经租车跑遍了大半个中国.不少年轻人都有开车的需求,但买车、养车不容易,租车的体验也不那么方便.我意识到,这或许是友友的机会.
不过,对于用户而言,把自己的车共享出来获得收益,是一个陌生的概念.不少竞争对手都是通过补贴教育市场,之后再迅速扩张.
友友上线一年多,租客达到近30万,车主上万人,覆盖了北京、上海以及成都等近20座城市.
当时,在产品的表现上,我们勉强咬住了PP租车,但销售、市场以及车队管理等,友友落后PP不止一个段位.
我曾研究过行业排名第一的“PP租车”的高管名单和各业务线的配置情况.仅产品技术部分,当时PP的产品技术团队是100人左右,友友是20人,最后招到了50人；薪资方面,PP给的比我们多,股票也比我们多,品牌也比我们强一些.这给我们组团队追赶带来了非常大的难度.
我曾经争夺过销售和市场的两个VP（副总裁）,如果这两个人能入职,友友存在追上PP的可能性.他们之前跟我们聊得很好,后来跟进时,由于我们自身的问题,他们没有选择友友.
最后一次碰面之后,我回公司路过财经大学,绕着操场我走了一圈又一圈,最后瘫坐在路边的椅子上.看着周围同学们走来走去,我有一种整个人都要垮掉的感觉,觉得自己没戏了.
后来,这两个人不仅没来,还加入了PP.得知这个消息时,我正在公司楼下.那时公司加班比较多,常常到夜里十一二点.
考虑到同事们还在工作,我在楼下调整好心情,上楼后假装什么都没有发生过.我鼓励大家加油干,下个版本我们就能超越PP了.
一开始,我就是要咬紧PP不放,但越来越觉得咬不住了,那种感觉特别糟糕,深深的无力感.我即使踮起脚尖,拼命争取也无济于事.
PP租车、宝驾租车以及凹凸租车,这些P2P租车领域曾经的玩家现在基本都已经转型.P2P这个模式本身有问题,它无法平衡车主与租客的供需关系.因为普通的车主并不专业,车辆的交接、出险和违章处理无法标准化,租客的体验会受到影响；此外,车辆丢失的问题也较为严重.
形象一点来说,当初在做P2P租车业务时,我们就像一位正在流血的马拉松运动员,但是一看身边境况更惨的竞争对手还在不断拓展城市,就只能选择继续奔跑以跟上整个行业的节奏.
P2P租车的失败,让我学到了不跟随、不人云亦云、不迷信热点,而是去做真正能改善业务、满足用户需求的事情,尽量抓住业务的关键点、突破口,要在行业火热时保持清醒.
当扩张到一定程度,效率才是最重要的
在2015年内部讨论时,我首先提出转型至“电动车分时租赁”.分时租赁可以很好地解决P2P租车业务面临的问题,只不过,这一提议曾遭到团队的质疑.大家的争议点主要在国内电动车分时租赁为什么一直没有做大,商业模式是否足够好以及市场是否足够大等方面.
我认为之前的分时租赁不够智能化,也没有精细化运营,而这正是友友这支团队擅长的.2015年10月,友友正式停止P2P租车业务,全面转型电动车分时租赁.
友友选择从北汽、比亚迪等车厂直接租用电动车,将它们按需分散至城市的不同地点.在运营端,友友选择与充电公司、停车场、保险公司等合作.每新建一个网点,我们会联系充电公司免费建桩,随之带动停车场业务.
友友每租一辆车,每月就需向车厂支付2000—4000元租金,向停车场支付700元左右停车费,向充电桩支付电费和服务费.每一辆车上还要安装一台T-BOX(远程信息处理器),这款硬件能够实现对车辆的控制以及信息采集.
除了上百人的研发团队,友友还在线下配有一支四十多人的运营团队,负责车辆的调度、充电以及维修等工作.到去年6月,友友在北京拥有三百多辆车,覆盖七十多个网点,单车盈亏比达到90%.
现在回过头来看,单是有一些技术能力或者运营能力,做到单车效率很高是不够的,你的关系反了.你要有几千辆车的资源能力,保证不死,然后再带着亏损运营、扩张.当扩张到一定程度后,效率才是最重要的,你再优化效率.
但对我们而言,当时不得不选择效率,效率是惟一的最优选择.首先,我们不背靠整车厂或者背靠政府,没有资金选择规模.其次,作为一家互联网创业公司,我们本身的优势是产品技术运营能力,只能做到行业里效率领先.
比如说,别人一辆车一个月亏2000元,我能一个月只亏500元,甚至一个月一点都不亏,这是我的优势.
如果说资本市场行情比较好的话,我就是整个行业盈亏比最好的,就可能会有更多人拿钱给我.但如果资本市场不好,大家都没钱的话,比拼的是谁更有资源,谁就不会死.
“坑太多了”
后来,我们开始发现黑产业链逐渐变得成熟,电动车也开始丢了.丢失的车基本都能找回来,但找车的成本还是有的.
只要涉及到车,就得面对风控问题.车险也是一件很复杂的事,你要怎样控制赔付率,怎样跟保险公司谈,怎样跟租客谈.你怎样控制出险,控制得好,保险甚至能挣钱；控制不好,就赔死了,保险费都交不起,特别坑.
还有就是维修.质量差是当时电动车的一个痛点,在需要修理时,相应的车后服务很复杂.比如车一坏,车厂没有配件,得等20天.在此期间,你的车就没法运营了,租车的费用就废掉了.
所以说,这个行业面临三个大坑：资金、车相关资源、政府关系.你得把这些问题都解决了,才能考虑挣钱,没有一定积累是玩不转的.
分时租赁跟共享单车一样,都需要有大资本,它比自行车的要求还要高一些.首先,汽车比自行车贵；其次,达到了一定的覆盖程度后,汽车租赁更需要依赖资本和政府关系,比如,向用户提供可供自由选择的路边停车位.
受制于资金、车资源以及政府关系,重视运营和效率的团队连布局1000辆车都达不到.1000辆车的钱从哪里来呢？1000辆车需要有1000辆车的资源能力和政府关系.
在行业整体不够成熟时,有资源是非常重要的一件事,它能够让你一直活下去,活到天亮的时候.你效率再高,在资本市场较冷的时候,除非高到整个公司能挣钱,否则30分和59分一样,都得重修.没钱交重修费,你就只有辍学.
在去年、前年的时候,资本市场非常冷淡.现在由于多方面原因,包括共享单车的火热,资本市场对分时租赁的态度开始回暖.共享的理念教育了市场,很多人一听分时租赁就懂.
一些分时租赁企业的宣传语清一色全变了：共享自行车都知道吧,骑自行车多没劲,我还可以开车.他们借共享单车来教育汽车分时租赁这个市场.
友友之前的教育成本很高,新用户要接受这个事情,转化成本很高.比如,某地新开一网点,刚开始没人懂,后来逐渐有人知道,原来一点手机就能开走,还挺方便,该网点的单量才会逐渐提升.但它可能需要一个月甚至一个季度的时间,才能达到一个理想值.
考虑到成本问题,友友主要采取的是“A点取A点还”的模式.某些玩家就是“随意还”,在用户将车随意停放后,调度人员得赶紧把车开走.一辆车一天的停车费需要100块钱,如果不开走,成本太高.
我们只做“A点取A点还”或者“A点取B点还”,尽管体验差一些,却不做“随意还”.在北京,最起码要布局大几千辆车,你才有机会实现“随意还”.我们还是想做到单车盈亏平衡,如果做随意还肯定就亏钱了.每做一单就亏一单,不算其他的费用,光是车辆本身的成本都不够.
在调度方面,汽车和自行车完全不同.自行车运用三轮车调度,并且只需调度一部分,其他可以通过用户自然订单流转,但汽车需要调度的是大部分.在一座城市,除非放眼望去都是一家公司的车,用户还车没多久,又有另一位用户使用.在初期,用户和车的覆盖度都达不到.
分时租赁的商业模式
还不成立
当认清楚这个商业模式时,你会发现,即使单车做到盈亏平衡,公司也挣不了钱.
我单车亏,也就是每个月多亏几十万元.我可以控制车的数量,一个月多亏50万元,一年就是亏600万元.假设亏损到600万元,但我依然打造随意还的方式,因为用户就是喜欢,订单量就是好.我接着往下融资,比如融1个亿,故事就可以接着往下讲.
烧两年钱,然后钱没了,我再融一轮.由于积累了一定的口碑和用户,除非经济很不好,或者投资突然变得很冷,否则我就不会死,可以继续这样扩张规模.
随着模式不断优化,车数量越来越多,用户消费越来越多,我总能熬到它自己赚钱的那一天.这也是个模式,无可厚非.
分时租赁的商业模式还不成立.没有一家确定以怎样的成本拿车、怎样的成本运营,能够把这些钱挣回来,还能保证良好的用户体验.这个模式在中国成立可能还需要一些时间.
我在2014年加入友友时,没有期望真能做成下一个滴滴.我带了几个BAT的人加入友友,他们都是降薪在这里干.我的预期是,这是一个很好的舞台,可以很好地锻炼自己和团队,把事情做好.
我在去年10月提出辞职.有一段时间,我感到非常焦虑,整夜都睡不着觉,最后面临工资都发不了,我要为这些人负责.如果不是我,有一些骨干早就走了.大家图什么？外面的薪资是友友的两倍,友友的股票也是一分钱不值.本身他们的履历不错,友友的经历对他们来讲并不是什么加分项.后来,大家也都有了还不错的去处,在友友的这段经历让大家有了真实的成长.
现在,我已重回百度,在百度地图内部做一个类似创业的项目,比较有意思,也有挑战.总之,可以学的东西还很多.
归纳总结，该文是关于商业模式方面的大学硕士和本科毕业论文以及成立和友友和商业模式相关商业模式论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料.
车盈网：垂直式云平台助力客运企业转型
文／本刊记者 楚峰2 0 1 5 年底,“车盈网”参加首届“互联网”运输服务创客大赛并荣获优胜奖；2016年,车盈网平台2 0版本正式上线,同年还被广东.
综合电商：线下布局社区商业
在我国电商行业迅速发展的10 余年里,6·18 年年有,但今年却显得格外不同,今年的6·18 年中大促,不只是京东,包括天猫、苏宁易购、国美Plus、亚马逊中国……在内的主.
自主养老新模式：让老人找回精气神
在人的生命周期中,老年阶段几乎占了三分之一 步入老年后的人生该怎样度过在济南,一位退休女教授在全国率先创设了“自主养老”新模式,这一模式的发起者、组织者、参与者全部都是老年人,.
男子遭遇套路贷：借1000元一年后要还180多万
“到后来,我满脑子想的就是借钱还钱,他们给我推荐我就去借……我现在特别后悔……”日前,在河南新郑警方举行的发布会现场,2.