从供给侧发力打造交运快件样板,本文是样板方面专科毕业论文范文和交运和快件和供给类自考毕业论文范文.
样板论文参考文献：
近年来,网络消费的爆炸式发展带动了国内快递行业蓬勃发展.以顺丰、“四通一达”为代表的民营企业利用其全国的网络服务优势迅速发展壮大,社会快递服务体系的服务网点布局趋于饱和,干线运输的密度和频次不断提高,进一步掠夺了重庆本土快递企业的市场空间,同时“四通一达”之同的竞争也日趋白热化.
区域快递服务供给现状及发展趋势顺丰、“四通一达”和本上快递企业由于自身运营服务能力的差异,在重庆区域内提供不同的快递服务产品.对其在重庆区域运营能力的分析,有助于发现当前快递服务供给的一些主要特征.
通过对比分析,可归纳重庆快递服务供给的一些基本特征：
· 产品同质化严重
“四通一达”内部运营组织和管理模式基本相同,提供的服务产品也基本相同,根据二级城市的运输距离,时效在24～60小时内.顺丰在区域内的时效比较优势并不明显,特别是随着“四通一达”的干线运输频率逐步提高.
· 低价恶性竞争
由于区域快递替代品太多,特别是规模化的大企业占据主导地位,同行间的竞争日趋白热化.同时以加盟为主要网点运营模式的“四通一达”,网点的服务质量参差不齐,所以产品更多体现优势.顺丰在高强度的市场竞争压力下,也逐步放低“身段”,在部分线路做到单票8元次日上午达.
· 服务时效达到瓶颈
受网络建设模式限制,现阶段社会快递体系的普遍服务时效在24～48小时,个别优势线路能实现次日上午送达,在一些时效需求比较强的快递物品类别,存在时效盲区,绝大部分快递产品做不到12小时送达.
· 进出港流量不均衡
受经济环境、产业布局等多种因素影响,重庆快递物品进港量远远大于出港量,存在严重不均衡现象,这种不均衡直接影响区域快递产品供给,限制本土快递企业的发展.
随着居民消费习惯的转变,社会分工体系的进一步成熟完善,物资流动势必会向专业化、化、多频次、高时效、数据化等方向发展.在区域内,快递服务供给将呈现以下几点发展趋势—
· 整合进一步加剧,分工越来越明确
大企业的发展、竞合会进一步加剧,本土快递企业的生存空间将会越来越小,不得不寻求更专业化的发展空间.
· 大规模
大规模的快递供给,是应对大规模B2C、C2C商业的基础.快递服务会呈现更多小批量、高频词、离散、碎片化的特性.
· 服务时效性更强
客户对时效的需求会越来越强.在区域内,早上发出晚上送达会成为快递服务的新常态.
· 纵向辐射更深
“电商下乡”、“农产品进城”方兴未艾,随着二级城市服务网络的饱和,对网络（农村城镇）快递供给需求越来越大.
· 更高安全性
对寄递物品的破损、丢失等商务事故的容忍度会越来越低,对产品的安全保障要求越来越高.
· 快递数据化
随着信息系统的深入应用,快递服务将逐步数据化,并以此为基础拓展多种商业应用.
交运快件供给侧仍存“短板”
客运快件是依托旅客运输班线、利用客运车辆作为运输载体,在有限的区域内为社会提供快递服务的一种快递组织形式.交运快件是比较典型的客运快递服务企业,和其他社会快递服务体系比较,呈现三大特性：一是区域性.服务网络主要集中在重庆区域以及部分临近外省城市.二是运输高时效.在运输环节实现点对点直接运输,并且客运班车发班频次高,个别线路一天可以达到20班次左右.三是高安全性.利用客车底部行李舱运输,货物挤压破损风险最低,在途运输安全性高.
交运快件在近几年的建设和经营探索中,依靠集团站点布局优势,逐步理顺了快件网络运营模式,启动了运输成本调整工作,加强了快件信息化建设,但和社会快递需求相比,交运快件服务供给还存在以下问题.
一、成本高,供不适需
社会快递服务体系的一般运营成本在3.5元/票左右,交运快件的业务运营成本是社会快递企业的3倍.从成本构成来看,交运快件的主要成本是运输成本,与社会快递企业相比,我们的运输成本是后者的10～18倍；交运快件运输成本占收入比例超过45%,社会快递企业运输成本只占收入的3%～8%.运输成本高导致交运快件供给成本高,供不适需的问题特别突出,这也是严重制约平台提高业务流量的主要原因.
二、有效供给不足
长期以来交运快件向社会供给单一的快递服务,即站到站的高时效运输.这种高成本+高的供给组合,对客户群“主动”筛选,留下了高时效客户群体,“驱离”了绝大部分普通时效客户.这种供给造成有效供给不足,在区域内市场份额极低,2015年交运快件在区域内的市场份额不足1%.
三、要素生产率低
1.运力资源没有得到充分利用.
根据数据统计,目前在主城区各车站发班的客运车辆行李舱容积利用率不到30%,在非节假日期间部分客运班车行李舱空置,造成资源浪费.
2.营业网点功能单一.分布在重庆区域的几十个服务网点功能没有完全发挥.目前只是简单的行使业务受理和发运功能.
3 .全员劳动生产率低.还未建立与市场接轨的用工和分配机制,员工工作效率和社会快递企业比较有较大差距.
4.服务能力存在短板.包括网点密度低,区域服务能力覆盖率低,服务质量也有待提高.
交运快件供给侧改革这么改
交运快件在区域内具备运输时效优势,有能力创新引领区域服务时效新规则,同时资源还没有有效地转化为生产力,通过交运快件供给侧改革,有助于交运快件在区域内获得竞争比较优势并扩大市场规模.
第一,降成本.
（1）大力推行运输成本市场化改革,解决运输瓶颈问题.
降低运输成本是交运快件供给侧改革的重点工作和首要任务.交运快件运输成本严重背离市场价值,对运输成本的调整迫在眉睫.在集团自营车占主导运输地位的线路,可以通过自营车牵头实施客运快件运输成本市场化工作,并引入运输竞争机制,带动非自营车加入运输体系.在其他成分车辆占主导地位的线路,可以采取全线路包仓、部分车辆包仓、按比例分配等多种方式,逐步推动运输成本调整,以达到市场平均水平.
（2）进一步优化业务流程,提高运营效率.对现有业务流程进行再造,通过信息化手段减少冗余环节,实行岗位合并,降低用工成本.
（3）积极稳妥地调整配送车辆运输组织,防止运力闲置.
第二,以市场为导向,以客户体验为准绳,加快创新发展,增加有效供给.
（1）全线路提供与市场接轨的当日达供给.利用班车运输资源优势,全线路向市场提供和零担运输具备比较优势的全线路当日达服务.让12小时必达成为快递供给“新常态”,在区域内建立服务时效新规则.打破现阶段单一服务供给,单一服务的格局,在12小时必达的基础上,推出以限时达、配送、货物保险、返单等可选快递供给套餐.
（2）延伸服务网络,增加有效供给.（农村乡镇）服务网络是未来快递行业竞争的新领地,现阶段没有优质高效的快递供给.交运快件要利用二级站点转运、分拨形成的毛细血管运输体系优势,适时启动网络的快递供给,并在区域内建立服务标准,抢先占领农村乡镇快递服务市场.要利用微信平台开发全网络运力资源管理系线,整合各级站点运输班线、运）资源,并采取多种推广方式向市场推送快递服务供给.
（3）提高开放合作水平,大力引入垂直电商企业进入交运快件运输平台,通过增加服务时效助推电商产品下乡；和本土生鲜产品电商合作,将交运快件的运输时效和生鲜产品的物理特性有机结合起来,促进农产品进城,增大二级网络业务规模.
（4）配合车站转型升级,增加快件营业厅功能,为车站周边区域提供商业配送服务.
第三,加快服务能力建设,补服务能力短板.
（1）以引入市场资源为主要建设模式,增加区域服务网点密度.
增加服务网点密度,要将自营和承包相结合,并以引入市场资源为主建设的发展模式.一是要在没有集团自营车站的二级节点城市,依托车站建立自营服务网点,主要包括酉阳、秀山、武隆等区域,实现二级城市全覆盖.二是在重庆主城各区及各二级城市,要通过*、承包等方式,迅速发展区域服务网点.三是优选部分有发展潜力的乡镇,通过合作、承包等方式建设服务网点,为末端快递服务供给打下基础.
（2）加强服务质量考核.
要在全网络建立推行服务质量指标化考核制度,并建立处罚、仲裁机制,确保各网点服务规范同步,各项统一的标准有效的执行.
第四,推行市场化的用工、分配机制,提高全员劳动生产率.
为充分调动网点员工的积极性、责任心,应在交运快件全网络打破现有分配格局,推行市场化的分配机制.根据岗位设置制定不同的激励措施,将劳动报酬和产量挂钩,通过市场筛选机制,培育和稳定专业化的从业队伍,提高全员劳动生产率.
（作者单位：重庆交运集团快递公司）
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