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贵州茅台创造了2017年资本市场上的奇迹：在股市整体低迷的情况下成就了令人惊叹的“700元股”,以超高市值领涨白酒股,仅2017年一年涨幅就实现了翻番！
除了股市上的强劲表现,正式通航的遵义茅台机场更是赚足了公众的眼球.
茅台机场原名仁怀机场
2017年10月31日首航当日,茅台机场这个支线机场就起降了北京、天津、成都、福州、西安、海口等6个城市的航班.而根据规划,茅台机场还将陆续开通郑州、三亚、上海、长沙、济南、贵阳,乃至南京、杭州、厦门、深圳、珠海、昆明等多个城市的航班.要知道,这并非地级市遵义的首个机场.在此之前,遵义市已经拥有了自己的通航机场——遵义新舟机场,并且这个机场体量并不小,它是贵州省第二大机场.据遵义机场有限公司董事长赵开宇介绍,新舟机场自2012年开通以来,客流量始终高于设计能力,2015年吞吐量为90万人次,超设计3倍.2016年上半年时,这个机场又在筹备新增跑道、航站楼等扩建工作.
尽管如此,似乎并不能满足人们往来遵义的需求,茅台机场的通航开启了赤水河畔的“双机场”时代.其实,早在19年前,仁怀人就已经开始谋划修建机场,但直到5年前,新机场的建设才最终获批.批建的机场位于仁怀市高大坪乡银水村,起初并不叫茅台机场,而是仁怀机场.而改名茅台机场,显然是多方争取的结果.
据《贵州日报》2016年4月23日报道,记者从仁怀市政府获悉,当时正在建设的原仁怀机场,经国家民航局批准,已正式命名为遵义茅台机场.据介绍,民航局批准将原仁怀机场正式命名为遵义茅台机场,英文名“ZUNYIMAOTAI AIRPOPT”.而批准的理由是,“为更好充分体现机场所在地的红色文化、国酒文化,提升机场对外影响力,助推遵义市经济发展”.
尽管只是地级市一个第二机场,但标准并不低.茅台机场于2015年3月初开工建设,项目总投资达24.37亿元,建设标准为4C级,可起降波音737—700及以下机型,设计年旅客吞吐量为200万人次.资金从何而来？公开资料显示,“贵州仁怀茅台机场有限责任公司”由仁怀市人民政府持股30%,茅台集团持股70%,显然上市公司贵州茅台的母公司茅台集团直接投资了机场建设.
事实上,单从经济效益看,投资机场本身难说是个赚钱的买卖.投资金额巨大、盈利困难、回收周期长等,都是阻碍社会资本投资机场建设的不利因素.一般而言,一个机场年旅客吞吐量达到500万人次以上流才为正,1000万人次才会有利润,这是中国民航大学教授李晓津给出的参考.从中我们不难发现,设计年旅客吞吐量200万人次的茅台机场要实现盈利,几乎不大现实.
失之东隅,收之桑榆.由冠名权带来的附加值,或许才是茅台方面关注的重点.首航当日,茅台集团即掀起了坐飞机送茅台酒的活动,广告效应明显.当然,对于天生以营利为目的的企业来说,这似乎也无可厚非.
倒是政府更关心机场建设这个“赔本”的买卖如何引来投资.近年来,我国一直鼓励社会资本参与民用机场建设.2016年10月,国家民航局印发《关于鼓励社会资本投资建设运营民用机场的意见》,民用机场建设和运营市场由此全面放开.
“五粮液机场”惹争议
茅台机场已经通航,五粮液机场也正快马加鞭赶建,这是一场没有硝烟的战争.据“宜宾零距离”公号发布的消息称,2016年12月10日,宜宾五粮液机场2.6公里的跑道已基本平整完成.2012年2月,五粮液机场（原名宜宾宗场机场）通过国家专家组评审,同年5月,经国务院正式发文批复立项,正式命名“宜宾五粮液机场”.而直到8月,工程可行性研究报告才获得国家发改委批复.2016年1月20日,五粮液机场举行开工仪式,机场建设全面启动.
根据规划,除宜宾现有的北京、上海、广州、深圳等12条航线外,机场还将开通武汉、南京、厦门、长沙、大连、乌鲁木齐、腾冲、青岛、贵阳、北海、南宁等大中型城市和重要旅游景区城市航线.
根据“宜宾零距离”公号2016年12月发布的消息,预计至2020年,宜宾机场将建设完成,预测旅客吞吐量将达80万人次,总投资估算约23.59亿元.而时隔不到一年,“宜宾零距离”公号于2017年9月6日发布的消息则称,预计2018年底建成.很明显,建设的步伐在加快.
回想当初,机场改名时,还惹来了不少争议.2012年5月,宜宾市政府宣布将原有的“宜宾菜坝机场”迁址重建,并命名为“宜宾五粮液机场”.可当地政府怎么也想不到,这么一桩在他们看来“双赢”的事情,却引来了广泛的社会质疑.舆论关注的焦点是,对公共资源的处置要不要征询民意？因为民政部《地名管理条例》中特别强调,当地群众不同意更改的,不要更改.
那么问题来了——为什么茅台机场可以叫“茅台机场”,“五粮液机场”就要受到非议呢？原来,关于机场命名,《民用机场使用许可规定》是有明文规定的.根据规定,“运输机场名称应当由机场所在地城市（或地、州）名称后缀机场所在地具体地点名称组成.”现实中,国内机场命名也都遵循这一原则.
新机场落户翠屏区宗场乡,按规定应该命名为“宜宾翠屏机场”或者“宜宾宗场机场”.而茅台机场,则可以说打了个“擦边球”.茅台镇隶属仁怀市下辖的14个镇之一,地处茅台镇的“茅台”碰巧是个地名,虽然机场与茅台镇相距几十公里,但毕竟不远,且此前确有先例.这就是为什么以“茅台”命名机场,于规定于惯例似乎并无太多不妥,而“五粮液机场”则略显尴尬的原因所在.
以名人名字命名的机场
2016年上,九三学社厦门市委建议将在建的翔安机场命名为陈嘉庚国际机场,认为陈嘉庚是“华侨旗帜、民族光辉”,是厦门人和福建人的骄傲,如果命名为陈嘉庚国际机场,将产生深远的意义.然而,不管仁怀机场、宗场机场也好,茅台机场、五粮液机场也罢,好歹都是以地名或单位等公共名义命名的,而以个人名字命名机场的情况,在国内目前暂无先例.
但综观当今世界,还真有不少机场是以个人名字命名的.美国、法国、意大利等西方国家都习惯以名人名字命名机场,他们多为政治人物、历史人物、艺术家和社会活动家等.
美国首都华盛顿有两个主要机场,分别为主要负责国际航线客运和货运的杜勒斯国际机场以及主要负责国内航线的里根国家机场.它们都是以名人名字来命名的,前者为美国前国务卿杜勒斯,后者为美国前总统里根.而在另一座美国大城市纽约,同样有着以前总统名字命名的机场——肯尼迪国际机场,它是纽约主要的国际机场,也是全世界几大机场之一.
喜欢以总统名字命名机场的可不只有美国,法国也是这方面的推崇者.戴高乐国际机场位于巴黎,它是欧洲主要的航空中心,也是法国主要的国际机场.
而艺术中心意大利则作出了截然不同的选择.马可波罗国际机场是威尼斯的主机场,它以威尼斯13世纪的著名旅行家、商人马可波罗的名字命名.同样,意大利最大的民用机场达芬奇国际机场,则是以意大利天才艺术家达芬奇的名字命名的.
不过以上这些都是以故去名人的名字来命名的.2017年3月,葡萄牙球星C罗成功看到了自己名字被用来命名一座机场,这对他而言是非常特殊的体验.“我一直认为,致敬应该在被致敬的人活着时作出.我还活着,我感谢这一切.”揭幕仪式后,C罗乘坐自己的专机飞离马德拉,当机上传来“您现在离开的是C罗机场”时,听到自己名字的C罗手舞足蹈,异常兴奋.
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