某双质量飞轮异响,本文是关于质量方面硕士学位论文范文和飞轮和质量和研究相关函授毕业论文范文.
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1引言
随着乘用车的日益普及,消费者对乘用车的质量和NVH品质要求也在不断提高.乘用车动力系统的运转、传递动力的稳定性直接决定了整车NVH性能的优越.双质量飞轮是当前汽车上隔振减振效果最好的装置. 双质量飞轮可以有效降低发动机到变速箱的转速波动.双质量飞轮设计的优劣将直接影响整车NVH,进而影响使乘客主观感受.
本文中就讨论了某款车型匹配双质量飞轮存在的异响故障,并通过仿真分析和设计分析,找到了造成双质量飞轮异响的设计因素,并根据设计因素进行了一一确认,最终指定双质量飞轮优化方案,解决双质量飞轮异响问题.
2双质量飞轮异响描述
根据市场反馈,某款匹配双质量飞轮的车型在市场上存在异响故障,故障模式为车辆在空挡、怠速工况下,开启负载（开灯、开车窗加热、开空调）时,发动机与变速箱结合处传出明显的“哒哒”异响.
3双质量飞轮原理及分析
双质量飞轮在怠速和行驶工况下第二质量与弹簧的相对运动方式见图1.其中怠速工况下,第二质量在两个弹簧间左右摆动,理论上不与弹簧接触,实际由于制造误差,第二质量在摆动中不停撞击弹簧,从而产生“哒哒”撞击音.正常情况下声音很小,会被发动机掩盖.
双质量飞轮的关键性能参数中影响怠速异响的原因主要有基础阻尼Fl和自由角度两个参数.Fl阻尼力矩值在一定范围内可以使次级飞轮的转速波动随着基础阻尼力矩值的增大而减小；自由转角过小,会由于发动机的高频振动导致传力板敲击弹簧系统,产生敲击噪音.所以需要间隙转角和基础阻尼的综合作用,保证在怠速不同负载的工况下满足双质量飞轮没有敲击噪音.
4双质量飞轮原因分析及验证
通过仿真分析（图2）,1500rpm以上飞轮转速波动<O.l,分析结果满足要求.但是1200rpm以下第二质量盘转速波动大于第一质量盘,结合异响故障,认为基础阻尼不当可能造成第二质量转速波动太大.
异响车型在整车测试中,通过采集的数据对比发现（图3）,发动机在负载开启时发动机转速波动增大60%.分析认为正是这个增大的转速波动致使双质量飞轮第二质量转速波动增大.
根据双质量飞轮原理和以上分析确认的因素,初步判断为为双质量飞轮基础阻尼设计不当,造成第二质量盘在怠速开负载工况下,转速波动增大,从而造成第二质量盘对弹簧的敲击力度增大,产生敲击异响.另外自由转角也可能是对其异响产生的一部分原因.因此不同阻尼的双质量飞轮和不同转角的双质量飞轮进行装车测试（图4测试台架）,对基础阻尼因素进行试验验证.
根据分析方案,先对Fl阻尼进行验证,制作了的四种不同阻尼的双质量飞轮进行装车验证,并进行主观评价（表1不同阻尼验证结果）.随着基础阻尼的增大,双质量飞轮异响有了明显改善.当Fl阻尼为1.3Nm时,只要开灯增加少量负载,异响就会出现；当Fl阻尼增大到3Nm时,开灯已不再出现异响；当Fl阻尼增加到7Nm时,即使所有负载打开,异响也不会再出现.
双质量飞轮通过提升基础阻尼,在怠速工况下,开启负载时异响有了明显的改善,但是双质量飞轮阻尼又能无限制增大,阻尼太大又会造成其他方面的异响（由于篇幅限制,本文不作详细介绍）,而双质量飞轮制造工艺的限制,又无法很好的将基础阻尼控制在很小的范围内,因此只是改进阻尼无法满足产品需求.
在上面试验结果基础上,又制作了4种不同自由转角的双质量飞轮进行装车验证.通过下表2验证结果和表1验证结果对比,随着转角堵大,异响程度也有了进一步的改善.
经过多项试验,根据不同试验数据的测试结果,结合双质量飞轮制造质量现状,在双质量飞轮原设计方案的基础上,调整双质量飞轮阻尼参数由O-lONm提升为5Nm-lONm.调整双质量飞轮自由转角由6.提升为10..
按新方案修改图纸,并小批量试制后,挑选出自由转角和Fl阻尼偏下限的零件进行再次装车验证,通过采集到的音频数据(图5)可以看出,量产状态飞轮异响完全消除,双质量飞轮新的参数设计满足生产要求和车辆NVH要求.
5结语
为解决车辆在怠速开空调等负载情况下的双质量飞轮异响问题,本文利用CAE仿真分析和NVH测试设备,对多种方案进行验证,找到可产生怠速异响的根本因素：阻尼的增大,可以有效抑制转速波动,在此基础上增大转角进一步消弱了第二质量对弹簧的撞击,从而有效的降低了撞击产生的“哒哒”异响.
汇总，这是适合不知如何写飞轮和质量和研究方面的质量专业大学硕士和本科毕业论文以及关于质量论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料.
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