舍弗勒：以零排放为目标展示环境友好型驱动产品,本文是展示方面在职开题报告范文和舍弗勒和零排放和友好相关在职毕业论文范文.
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舍弗勒预计采用电气化动力总成系统的汽车数量在未来几年内将持续增加.根据最新预测显示,到2030年,采用纯电驱动系统的车型在所有新车中所占的比例将达到30％,仅配备内燃机的车型将占30％,其余40％则为混合动力汽车.舍弗勒集团副首席执行官兼首席技术官彼得·古兹默教授表示：“即使按照这种大胆的预测,仍将有2/3的新车会采用内燃机.因此,我们必须竭尽所能,进一步减少内燃机的排放.”
第二代热管理模块实现更高的燃油经济性
降低汽车冷启动后产生的排放尤其重要.在汽车启动时,如果发动机油和变速器油的温度依然很低的话,系统零部件的摩擦将大大增加,这样,燃油消耗也会随之增加,并间接产生更多的有害排放物.舍弗勒在IAA 2017上展示的第二代热管理模块为这一问题提供了解决方案.目前,该产品已经投入量产.测试结果表明,即使在新欧洲驾驶循环（NEDC）测试中,采用热管理模块也可使车辆油耗降低3%,在室外低温环境下冷启动时,可实现更高的燃油经济性.
此外,在传统内燃机优化方面,发动机气门正时的连续可变性是另外一个重要的影响因素.因为大部分的排放是在车辆加速阶段产生的.发动机设计人员可以通过瞬时调节进气门的开启和关闭时间来有效控制这一点——空气和循环废气通过进气门进入气缸.为了在激烈驾驶模式下也能够对进气门进行快速调节,舍弗勒开发了电子凸轮轴相位调节器,并已成功投入批量生产.
48 V系统助推传统动力总成系统电气化
传统动力总成系统的电气化在节能减排方面具有较大的潜力,其中48 V系统是一个成本相对较低的解决方案.对于当前的量产汽车,该系统可代替起动发电机,通过皮带与内燃机的曲轴相连.对于未来车型,舍弗勒还可将48 V电机整合到发动机变速器单元和车桥中.只要电机的功率和电池的能量达到要求,这种解决方案甚至可以在高车速下实现“主动滑行”,也就是说,尽管内燃机被关闭,汽车仍能够保持一定速度行驶.除了大幅降低油耗之外,采用这种方式还可以更有效地回收制动能量.由此获得的电能可用于电加热式催化转化器,实现远低于当前法规规定的排放水平.
新一代电桥提供模块化解决方案
舍弗勒还展示了新一代电桥,该产品为混合动力汽车和纯电动汽车提供模块化解决方案.该系列产品的首款产品为单挡速比,采用同轴式或平行轴式设计.由于采用了行星齿轮差速器,减速器非常紧凑,无论是否内置功率电子设备,都可以为电机提供足够的安装空间,包括永磁同步电机（P）或异步电机（A）.在基本配置的基础上,还可以添加附加功能单元,例如集成停车锁.针对插电式混合动力汽车,如果车辆要求具有高动态性能、高达120 km/h的纯电动行驶速度和更高的车速,还可增加一个减速齿轮.目前,舍弗勒共有4个电桥量产项目在同时进行中.
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