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车企进阶十字诀论文参考文献：
文 AO记者 黎冲森
对汽车业而言,2018年是不平凡的一年.在这一年中,汽车界发生了很多大事件,它们或将影响汽车企业的生态链布局.
通过对这些大事件的梳理,我们理出了5对标志性的大事件,并以“十字诀”概述其特性.这“十字诀”也是2018年很多车企在汽车市场上的进阶“密道”.
负 与 正
今年汽车销量负增长几成定局,是近30年来首次.业界对其看法不一,有人认为它是短期现象,而我们认为未来微增长、负增长将成常态,高增长将是偶然.这符合市场发展规律,因为中国汽车市场已发生质变,快到从增量市场向存量市场过渡的临界点.车企对未来销量增长预期应持客观期待.
而双积分政策把国内车市打造出另一番景象：传统燃油车销量整体呈负增长态势,而新能源车销量则高速增长,且销量占据全球50%以上.它预示着燃油汽车不再是市场的唯一选项,新能源汽车成为新的选项,且自主品牌走在了外资品牌的前列.可以预判,双积分政策是燃油汽车时代终结的开始.
买 与 卖
股比放开将改写中国汽车产业原有的合资政策.它意味着,自主品牌的保护期将过,外资品牌与自主品牌将完全市场化竞争.这是国家对自主品牌充满信心的表现.可以预期,股比放开后,外资企业将买进更多的合资股份,进而占据合资公司主导权,而中资企业或被动或主动地卖出更多合资股份.宝马与华晨合资股比的变更,算是打响了第一.
同时,自主汽车品牌国际化也迈上了新台阶,同样在买进外资品牌股份,甚至成为其大股东.今年吉利通过增资扩股方式成为戴姆勒的大股东,就是典型案例.未来会有更多的自主汽车品牌成为外资汽车品牌的大股东,进而打破外资汽车品牌长期垄断的话语权.不过,学会做好外资汽车品牌的大股东,将是今后自主汽车品牌发展的一门必修课.
退 与 进
今年菲亚特、铃木等外资品牌打响了败退中国市场的声.可以预见,未来还将有更多的外资汽车品牌退出中国市场.它改写了国人的惯常认知,也即外资汽车品牌也不一定恒强.反过来说,在市场竞争中,它将是自主汽车品牌的一服强心剂.
而远在美国的造车新势力FF公司等却进中国市场建厂布局,尽管其主贾跃亭与恒大许家印作为融资方和投资方已闹到对簿公堂.其背后是双方对FF控制权的争夺,而其更深层次的矛盾是双方对自身利益最大化的算计.它告诫投融资方,要定义好利益边界,擅自越界和宫心过度,最终将损人害己.
同时,今年以来,自主品牌蔚来、威马等造车新势力开始进入量产交付期.他们曾被嘲为PPT造车,且至今尚处于起步阶段.但其量产交付,宣告了这股新生力量开始真正登上汽车历史舞台.他们推崇的造车新思维、新模式将颠覆传统的汽车企业发展常态.
软 与 硬
今年,很多自主汽车品牌发出了品牌向上的战斗号角,同时又在努力实践多品牌战略.但无论向中高端品牌进军,还是采取多品牌发展举措,都是自主汽车品牌综合实力壮大的体现,也是市场发展到一定历史阶段的必然要求.它们都是自主汽车品牌软实力的真实写照.
而相关部委首次从国家层面出台了自动驾驶道路测试管理规范,对汽车的智能网联技术等提出了新标准和高要求.其标志着中国在相关领域走在了全球前列.同时,自主品牌对智能网联汽车也在做大量的技术创新和应用实践.这些都是自主汽车品牌硬实力不断增强的具体展现.
是 与 非
吉利与长城之间爆发的“黑公关”事件让人看得眼花缭乱,比亚迪的服务商引爆的广告费等“诈骗”事件也扑朔迷离.其实,它们在业界并非个案.其向业者抛出了两个看似习以为常的重大命题：一是公关策略和服务商该如何遵守是非价值边界,二是如何定义市场主体之间健康的竞合关系.
而日产汽车董事长戈恩被捕和奥迪CEO鲁伯特·施泰德被捕等事件,也在拷问两大是非边界：高管的职业底线和企业的社会责任底线.但无论如何,底线不能用功过相抵论来解套.
当然,2018年汽车市场出现的大事件远非这五大类,其他大事件同样值得业界警思.
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