走联盟之路，解集运难题访苏浙沪集装箱（上海）股份有限公司董事长、总经理丁道康,本文是关于发展论文如何写跟苏浙沪和总经理丁道康和联盟发展之路相关毕业论文怎么写.
发展论文参考文献：
本刊记者 王亚妮
1980年代中期,上海集装箱运输行业开始蓬勃发展.追溯当时的状况,有句口头禅非常形象：“一动,钞票成捆；车轮一动,财源滚滚.”可见当时行业发展之盛景.
作为我国第一代从事国际集装箱运输的物流人,丁道康现已年逾六旬,但依然清矍精神,说话铿锵有力,很有亲和感.1970年代末他进入运输行业,最初从基层做起,千过装卸,也做过车场调度,企业管理等.1986年,丁道康踏入国际集装箱运输行业,为当时所任职的上海运输公司组建新公司发展集装箱业务.1993年,他“下海”经商,创立了上海康芸物流发展有限公司,并经营至今.
在近40年的职业履历中,无论在哪个岗位,丁道康都从未对国际集装箱运输这个行业“二心”过.谈起这个行业,他就像对待自己的孩子一样,有着欢喜、热爱、希望和寄托.他曾如此评价：“目前我国的集装箱运输仍处于原始的初级阶段,很有潜力.有人说,集装箱运输行业难做,不好赚钱,我不这么认为.相反,这是一个很有潜力的朝阳行业.”
2014年,丁道康先后发起成立了苏浙沪集装箱（上海）联盟和苏浙沪（上海）股份有限公司,他怀着一颗壮心,要用自己几十载的经验积累,阅历沉淀,为集装箱运输行业做一点实实在在的事情.
以利益为纽带,苏浙沪联盟应运而生
成功者看到的永远是机会,或创造机会.在我国集装箱运输行业发展矛盾和问题突出的今天,丁道康选择了一条联盟发展之路.这条路如何走,走的是否顺畅,能否走下去？
2014年7月23日,丁道康以上海康芸物流发展有限公司为主体,联合上海、江苏、浙江三地有实力的集装箱运输企业成立了苏浙沪集装箱（上海）联盟（简称“苏浙沪联盟”）,由12家单位发起组成.截止2016年4月,成员单位已发展到62户,拥有车辆3318台.
联盟的成立,并非心血来潮,而是有其必然性.长期以来,我国集装箱运输企业普遍存在小、散、弱的现象.以上海为例,仅陆上集装箱运输企业就有2870多家,还有不少是挂靠在企业名下的“夫妻档”、“父子兵”.由于企业规模小,管理落后,所以大都存在重提空还、空提重进,货等车或车等货的现象.加上近年来备运输环节成本不断提高,使集装箱运输企业的运营成本高企,利润空间越来越小,竟相压价等恶性竞争有增无减.丁道康对这些问题感触颇深,而如何这种局面,他提出要成立行业联盟,这是适合当下的一条出路.
如何成立联盟？丁道康提出了三个共享：智慧共享、资源共享、财富共享.“有了同样的梦想和目标,就很容易联盟,也才能实现利益的共享.”他强调道.在具体实践中,他指出,要从以下几方面着手：
建立并完善集装箱物流供应链.推动联盟企业在经营管理、安全管理、车辆管理、信息化建设、业务配置、服务咨询等方面的合作,推进一体化运作,网络化经营模式,不断减少供应链环节,提升联盟企业服务质量与经济效益.
推动行业质量诚信等体系的建设和完善.探讨和规范国际集装箱运输行业诚信体系,营造良好的市场环境和行业规范经营的范围,推动国际集装箱运输市场诚信、规范、稳定发展.
搭建国际集装箱营运互联网信息平台.不断整合资源,做到信息共享,放大平台作用,通过平台降低人工成本,提高效益.
推动集装箱运输市场健康发展.规范集装箱陆上运输的行业经营行为,组织联盟成员不断探讨服务流程,提高服务水平,在物流供应链上实现资源互补、资源整合、资源共享、降低联盟企业成本,提高联盟企业生存空间,推进行业服务水平和服务质量.
开展有益于集装箱运输行业发展的公益事业.积极为微小企业搭建平台、引导其走团结、合作、加盟的道路,共创联盟统一服务标准、统一营运规范、统一财务结算、统一车辆标识模式.建立较大的联盟几何体,打造规模经营的服务模式、向企业集约化、组织网络化、管理规范化、经营高效化方向发展.实现联盟企业做大做强的战略目标.
开展多种形式的城际交流与合作.共同维护苏、浙、沪国际集装箱运输行业利益和形象,引领上海物流发展.
此外,促进行业与管理部门的沟通,向相关管理部门报告本行业发展趋势及存在的问题,反映联盟成员的愿望和诉求,提出集装箱运输行业发展建议,为管理制定相关产业政策提供科学依据.
丁道康强调,苏浙沪联盟一定要紧密围绕中国交通运输部交通运输发展政策、紧跟国际集装箱运输行业发展趋势,以放空箱为切入点,打造大数据、平台应用为抓手,紧密合作,主动投入,共同打造联盟综合经营实体.
成立一年多来,苏浙沪联盟在企业放箱、寄单运输业务、车辆团购、保险等方面都获得了好评.联盟还制定了《苏浙沪集装箱企业（上海）联盟事实细则》,将吸纳更多的集装箱运输企业加盟,拓展苏浙沪平台的辐射面和影响力.
今后,苏浙沪联盟会集合上海众多的中小型运输企业一起营运,让这个平台服务于中小型运输企业,为行业集约化、规模化、快捷化发展做最大努力.
强强联手,寻找行业发展曙光
当下,对集装箱运输企业而言,独善其身已很难有更大的发展.丁道康指出,强强联手,进行资源整合,是今后发展的趋势.也只有这样,才能看到行业发展的曙光.
在苏浙沪联盟的基础上,丁道康与9家企业单位以资本为纽带,出资5000万元人民币成立了苏浙沪（上海）股份有限公司（下称“苏浙沪公司”）.其中三家股东单位为上市企业,分别是江苏飞力达国际物流股份有限公司（交通部第三批甩挂试点企业,为A股上市公司）、振石集团浙江宇石国际物流有限公司（交通部第一批甩挂试点企业,A股上市公司）等.“目前这种模式在全国还没有成功的先例,比联盟更先进了一步.”丁道康说,但接下来,如何让联盟成员得到利益,怎样赚钱,是要做的主要事情. “利益面前没有平均,互相得利才是最重要的,这是经营者要思考的重中之重.”
苏浙沪公司成立一年多来,集聚了各股东单位的信息资源、管理资源、车辆设备资源等,并勇于探索,不断创新,各项工作推进有序,效果显著.目前,公司已和上海港经营的48家船公司中的40家签约放空箱协议书,并向船公司交付了近800万元的押金.“我们的目标是实现上海港及周边港口船公司全覆盖.”
苏浙沪公司还投资200多万元开发以放箱、寄单、交易配载、资金支持等综合服务平台,加强信息化建设.同时,公司在江苏昆山建立了货运场地,并计划在苏州、嘉兴、太仓等地建立场站,为甩挂和重进重出做好准备.而10家股东单位也将充分发挥各自的优势,依靠大平台、优质服务,以020的形式集合上下游的货源放到苏浙沪这个平台运作,积极争取备方面优势货源带领中小企业一起共同发展.
此外,苏浙沪公司也将对接交通部第四期甩挂主要试点.整合已有的三家交通部试点资源,利用数据平台对接,形成规模效益,规范经营行为,引领长三角集运市场发展.
为集装箱运输插上互联网的翅膀
当前,物流信息的推广已进入一个崭新的时代.苏浙沪公司也顺潮流而上,为集装箱运输插上互联网的翅膀,以解决信息化程度低给企业带来的困扰.
2015年9月18日,由苏浙沪公司投资的集装箱信息综合服务平台一期正式上线.平台功能主要涵盖：集装箱营运的数据采集、进出口放箱单证操作、集装箱业务配载.以及实现集装箱业务通过第三方支付在信息平台上操作等.
集装箱信息综合服务平台的使用,可以实现线上线下的双重平台的构建,包括为物流企业提供线上进出口放箱信息服务,线下进出口放箱操作服务,优化进出口箱拆箱后还箱、运输等,以及更好地匹配出口箱源.一方面,提升了集装箱运输效率,降低了空驶率,另一方面,也通过网络平台提前制定计划,提高运输企业效率.
从长远来看,苏浙沪集装箱信息平台主要实现四大目标：
规范放箱环节.基于集装箱运输企业的小、散、弱的特点,通过组建苏浙沪联盟,实现资源整合、平台覆盖、市场对接、服务延伸,团结大家的力量,发挥各家公司所长,来涵盖所有船公司规范服务的放箱.使上海物流企业的放箱有标准、放箱服务有保障.
完善放箱网络布局.苏浙沪公司在涵盖所有船公司规范服务的同时,会积极应对各家船公司放箱点地理位置分散的特点,努力完善放箱的网络布局.优化放箱的人力和交通成本,为联盟成员企业服务.
逐步完成放箱环节的数据采集.通过信息平台对放箱环节的数据采集,能总结出各家船公司放单的特点、时效和箱源情况,从而使联盟成员企业利用这一数据规律,有的放矢地优化其内部营运的效率.
拟建集装箱业务配载的第三方支付操作平台.该平台是在会员企业与客户之间建立一个安全、有效、便捷、低成本的资金划拔方式,有效缓解中小型物流企业遇到的支付压力.
“多年来,我一直在底层,到今天也依然做着底层的工作.”丁道康曾这样说.在物流产业链的最底端,有多少像他一样的人,把一生心血都在了集装箱运输行业.他们的工作虽不光鲜靓丽,但却举足轻重、不可替代.他们,是这个行业的脊梁！
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