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火车论文参考文献：
苛岚开往宁武的8834/3次列车,是在吕梁山区里开辟出的一条重要运输线,沿途所停的6个站中有4 个县属于国家级贫困县,该趟列车是2017年铁路总公司确定的全路扶贫列车之一.沿途的老区百姓,无论是外出上学、打工,还是日常赶集、购物回家,都乘坐8834/3 次列车,这趟“慢火车”由于票价实惠、服务贴心,深受当地百姓青睐.多年以来,这趟列车的乘务人员与当地旅客建立起了深厚感情,村里有什么大事小情乡亲们都愿意邀请乘务员一块参与商议.列车上的乘务员基本由50岁左右的老师傅担任,他们还专门抽出一人烧锅炉,这让在冬季坐车的老乡备感温暖.
在我国东北、西南、西北的一些偏远地区,受自然条件、经济发展等因素限制,“慢火车”依然市场广阔.像8834/3 次这样的列车只是其中之一.
刘家沟、生芝渠、贺家河、张家船、洞子崖……这些小站地处黄土高原,沿着西延线、包西线铁轨排开,等待着每天一趟对发的7005/7006 次普速列车.列车乘务员自嘲这是“公交火车”——停靠站多、最低票价1 元,硬座最高票价35元,比同线路的特快列车低一半还多.对外出打工、探亲、上学的乘客来说,这趟列车是出行的最优甚至唯一选项.
类似的“慢火车”之所以没有被高速发展的铁路淘汰,是因为其价值不在于为铁路事业贡献了多少速度与运输量,而在于为这些交通不便地区的人们延续“家”的记忆.这些“慢火车”已不仅仅是铁路运输线上的列车,更多的是连接着老百姓和“家”的一条线,是希望的载体.（本报综合）
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